ハーレーダビッドソンの日本法人が、
販売店に対して過剰なノルマを課したとして、
公取の立入検査を受けた。
それを予想していたなんてことはまったく無く。
ただ、かのハーレーであっても、
中型モデルを発売する時代になったんだなぁと、
X350を見てしんみり思ったものだ。
ハーレーには乗りたいと思ったことが無い。
正確には、乗れると思ったことが無い。
そもそもアメリカン（クルーザー？）というか、
あのテのバイクに気持ちが動かないのもあるが、
それ以上に、ハーレーを買うことはできても、
乗りこなし、維持するだけの覚悟が持てないのだ。
「ハーレーはバイクではなく、
ハーレーという乗り物」
市場のニーズがどうだろうが、
最新技術がなんだろうが、
ハーレーはそのスタイルを変えない。
そういう信念を持ったメーカーが作る乗り物に、
乗りたいと思う人だけが乗れば良い。
ハーレーとはそういう風格を感じる存在だった。
それとはまったく別次元の話かもしれないが、
今回の騒動は、
ハーレーの方針転換が大きく影響しているように思う。
2022年のデータでは、
バイク業界の世界市場シェアにおいて、
ハーレーは約4％で第3位。
1位のホンダが20.6%、2位のヤマハ約9%。
両者はスクーターや実用車を、
小排気量から多数ラインナップ。
同じ国産のスズキとカワサキは共に2.3％ほど。
大型車のかなり偏ったモデルだけで、
4％のシェアを持っているハーレーが、
いかにスゴいメーカーであるかが分かる。
でも、ハーレーはそれに満足せず、
さらなる成長を目指して中排気量モデルを発表。
それを併せて、
販売店へ高いノルマを課したことは想像に難くない。
メディアやイベントでの露出なども含め、
メーカーとディーラーが一丸となって、
販売台数を増やすと言うならまだしも、
一方的なノルマを強要すれば、
いずれ破綻するのは明らかで。
これまでにも2000年代に水冷エンジンが登場するなど、
ハーレーであっても時代に合わせた変革があった。
だが、根本的なコンセプトとしては、
ハーレーであり続けていたように思う。
ハーレーはハレーらしくあってほしいと、
ハーレーに一生乗らないであろうボクは、
ただただ自分勝手に思うのだ。
